طراحی سابرینا پلاس در بدنه
سابرینا پلاس یا پکن U5 پلاس، نسبت به نسخه اولیه خود که در سال ۲۰۱۸ معرفی شد، تغییرات عمدهای را به خصوص در نمای جلو و عقب و کابین خود تجربه کرده است و باید آن را یک نسخه فیس لیفت شده و نه یک محصول کاملاً جدید دانست. بر این اساس، تیم طراحی BAIC سعی کرده است از عناصر ظاهری به روزتر و مدرنتری که با زبان طراحی این برند همخوانی بیشتری دارند، استفاده کند و فلسفه طراحی پکن را که برگرفته از ویژگیهای فرهنگ چینی و به ویژه پایتخت چین، پکن است، این بار در یک سدان به نمایش بگذارد.
با این حال، با وجود استفاده از عناصر مدرن و اسپرت در قسمتهای مختلف سابرینا پلاس، همچنان شخصیت اقتصادی این سدان قابل لمس است. این ویژگی به ویژه زمانی که این سدان را در کنار برادران کراس اوور خود قرار میدهیم، بیشتر به چشم میآید.
با نمای جلوی خودرو شروع میکنیم، جایی که اولین ویژگی طراحی برگرفته از فلسفه طراحی پکن، یعنی جلوپنجره چندضلعی با بافتهای مشبک که ظاهری سهبعدی به آن میدهد، در کنار چراغهای روشنایی روز بومرنگ شکل روی سپر که به بخشی از زبان طراحی پکن نیز تبدیل شده است، چهره پویای سابرینا پلاس را به نمایش میگذارد. با وجود شباهت شکل کلی و عناصر بصری دماغه سابرینا پلاس با بیجینگ X7 و X55، طراحی جلوپنجره بدون قاب نیست و در قالب شش ضلعی قرار دارد که پیش از این در تیگارد X35، دیگر محصول اقتصادی این شرکت که بایک از آن با عنوان “آفاسپیس” یاد میکند، دیده بودیم. چراغهای اصلی که در قسمت بالا قرار دارند، ساختاری کشیده و تا حدودی ساده دارند. اما استفاده از یک نوار کرومی تا حدودی برجسته که در عرض بصری خودرو امتداد یافته و با شکلی تیز روی چراغها، توانسته این قسمت را مدرنتر و جذابتر کند که یادآور چیزی است که در روند فعلی طراحی خودرو به نام چراغهای به هم پیوسته میبینیم. علاوه بر این، خطوط و سطوح نرم اجرا شده روی کاپوت نیز هماهنگی خوبی با سایر اجزای نمای جلو ایجاد کردهاند.
در نمای جانبی، میزان تغییرات نسبت به مدل اصلی بسیار جزئی و حداقلی است. با این حال، در این نما، سابرینا پلاس ضمن حفظ شخصیت یک سدان اقتصادی، ویژگیهای مدرنی را به خوبی به نمایش گذاشته است که توانسته با عناصر بهروز شده نمای جلو و عقب هماهنگ شود. علاوه بر این، سازنده ادعا میکند که سابرینا پلاس با ضریب درگ بسیار خوب 0.28، بهترین عملکرد آیرودینامیکی را در بین رقبای خود در این کلاس دارد و خط سقف قوسی شکل در بهبود ضریب مقاومت هوای بدنه سابرینا مؤثر بوده است.
روی بدنه در نمای جانبی، یک خط واضح و مشخص که از چراغهای جلو شروع شده و با شیب ملایمی به چراغهای عقب متصل میشود، خطوط شانه و خطوط شخصیت سابرینا را در این نما تشکیل میدهد. سپس، در زیر این خط شخصیت، سطوح و حجمهای تمیز و نرم اجرا شده و در نهایت به خط شخصیت و سطح پایینتر درها ختم میشود که به مدرنتر شدن ظاهر بصری این بخش کمک کرده است.
اما طراحی قاب دور شیشههای جانبی یا “DLO”، مانند آنچه امروزه در اکثر سدانهای چینی میبینیم، شکل گرفته است. به طوری که احساس میشود خودروسازان چینی از الگویی استفاده میکنند که در طراحی قاب دور شیشههای جانبی سدانهایشان نیز به یک روند تبدیل شده است. یعنی استفاده از یک قاب کشیده که در سراسر “گلخانه” امتداد یافته و ضخامت کمتر ستون C که به دلیل استفاده از چفتهای کوچک در انتهای قاب شیشهها، به یک طرح و الگوی تقریباً تکراری در محصولات، به ویژه سدانهای چینی تبدیل شده است. البته این شکل از “DLO” که مخفف “Day Light Opening” است، به عنوان یکی از ویژگیهای زبان طراحی محصولات آئودی شناخته میشود که امروزه در واقع به یک روند تبدیل شده است و شاهد هستیم که حتی محصول جدید مرسدس بنز، مدل “CLA”، نیز از این الگو پیروی میکند. با این حال، شدت این موضوع در محصولات چینی بیشتر به چشم میخورد. اما جدا از این، در سابرینا پلاس، علاوه بر استفاده از یک چفت در ستون C، شاهد استفاده از یک چفت کوچک یا اصطلاحاً شیشه مثلثی در ستون A نیز هستیم که باعث شده پایههای آینههای جانبی روی درها قرار گیرند و علاوه بر بهبود دید راننده در کابین، به متفاوتتر و پویاتر شدن ظاهر این سدان اقتصادی نیز کمک کرده است. علاوه بر این، یک نوار کرومی نازک نیز تا زیر شیشههای جانبی و روی خط کمر امتداد یافته است که بر جنبههای لوکستر ظاهر سابرینا پلاس تأکید دارد.