درباره X55 و لاماری ایما هیبرید
خودرویی که در کشورمان با نشان لاماری و لقب ایما میشناسیم، در واقع دانگفنگ فورتینگ T5 Evo است که در سال ۲۰۲۰ به فهرست محصولات شرکت دانگفنگ اضافه شد و با نامهای مختلف در کشورهای مختلف اروپایی یا آسیایی به فروش رسید. در ابتدا، نسخه بنزینی این خودرو توسط شرکت آرین پارس موتور در ایران مونتاژ میشد و نسخه هیبریدی آن نیز در سال ۱۴۰۲ به صورت وارداتی در بازار ما به فروش میرسید.
اما در سوی دیگر، بیجینگ X55 وجود دارد که در کشور سازنده با نام بایک موفانگ شناخته میشود. این کراساوور کامپکت در سال ۲۰۲۱ رونمایی و نسخه تولیدی آن در سال ۲۰۲۲ به بازار عرضه شد. شرکت دیار خودرو این محصول را در ایران وارد کرده است و حالا این خودرو نیز میتواند رقیبی برای سایر کراساوورهای کامپکت موجود در بازار ایران، از جمله لاماری ایما هیبرید، باشد.
مقایسه طراحی بدنه
اگرچه طرحهای جدید چینی دارای پیچشهای غیرمنطقی و اغلب فانتزی در فرم بدنه هستند، اما در اینجا با دو خودروی نسبتاً لوکس با طراحی متعادل و در عین حال جوانپسند روبرو هستید که قطعاً طیف وسیعی از مشتریان از جذابیت بصری آنها لذت خواهند برد.
لاماری اِما که در بازار ایران به دلیل جذابیت بصری خود شهرت بیشتری پیدا کرد، اکنون تقریباً همان سبک قبلی را در نسخه هیبریدی با کمی تغییرات در قالب فیسلیفت ارائه میدهد که همچنان جذابیت خاصی دارد و به خصوص طراحی چراغهای D-light آن به سبک دندانهای شمشیر حیوانات درنده میتواند بر جنبههای اسپرت و هیجانانگیز ظاهر این خودرو بیفزاید.
انحنای سیال و لوکس به کار رفته در بدنه اِما، در کنار طراحی سهبعدی و نسبتاً خشن دیفیوزر عقب، نیز در افزایش حال و هوای هیجانانگیز و جذابیت بصری نمای بیرونی لاماری اِما هیبرید مؤثر بودهاند.
از سوی دیگر، سبک کلی X55 تقریباً به طور کامل مبتنی بر منحنیهای اغواکننده و متظاهرانه است که منجر به ظهور یک کراساوور با طراحی نیمه لوکس و مورد پسند عام در بازار کشورمان شده است. طراحی جلوی X55 نسبت به لاماری ایما هیبریدی، کمتر تهاجمی است و شاید این موضوع تأثیر مثبتتری در انتخاب افراد مسنتر که معمولاً مشتریان اصلی چنین خودروهایی هستند، داشته باشد. جلوپنجره یکپارچه با سپر به همراه طراحی کشیده چراغهای جلو و عقب نیز هماهنگی کاملی با یکدیگر دارند و اصول زیباییشناسی این محصول را به سطح مطلوبی رساندهاند.
مقایسه طراحی کابین و داخلی
پس از ورود به کابین لاماری ایما هیبریدی، طرحی نسبتاً آشنا را مشاهده خواهید کرد که پیش از این در محصولاتی مانند لاماری ایما بنزینی و البته سوبارو M4 نیز به کار رفته بود؛ البته همه آنها محصولات گروه دانگفنگ هستند و استفاده از داشبورد و طراحی داخلی مشابه به منظور کاهش هزینههای تولید، برای یک شرکت ایده دور از ذهنی نیست.
فضای داخلی لاماری هیبریدی با نوارهای فسفری تزئین شده است تا فضایی متفاوت را فراهم کند و بر ماهیت هیبریدی این خودرو تأکید کند. دریچههای هوای دایرهای، نمایشگرهای یکپارچه در بالای داشبورد، تزئینات طرح فیبر کربن، پلاستیکهای مشکی براق در کنسول میانی، اهرم تعویض دنده کریستالی و روکش چرم یا پارچه در قسمتهایی از درها و داشبورد، فضای داخلی این خودرو را کمی لوکستر و با کیفیتتر از مدل بنزینی جلوه میدهد. صندلیهای جلو نیز به شکل خودروهای اسپرت طراحی شدهاند تا هم بدن سرنشین را بهتر در خود جای دهند و هم راحتی بیشتری را برای کاربران ردیف جلو فراهم کنند.
اما فضای داخلی X55، به ویژه طراحی داشبورد، ظاهری متفاوت و متضاد با آنچه تاکنون در اکثر خودروهای چینی دیدهایم، ارائه میدهد. شکل دریچههای هوای کناری که با یک قوس نیمه کامل به هم متصل شدهاند، نیز در ایجاد هماهنگی بصری در این کابین به خوبی عمل میکند.
مقایسه مشخصات فنی
در یک طرف مقایسه، X55 به عنوان یک خودروی صرفاً بنزینی قرار دارد و در طرف دیگر، لاماری Ema با موتور دوگانه بنزینی-برقی قرار دارد.
لاماری اِما هیبرید، همانطور که از نامش پیداست، مجهز به یک پیشرانه بنزینی-الکتریکی است که از یک موتور بنزینی ۱.۵ لیتری توربوشارژ و یک موتور الکتریکی بهره میبرد. حداکثر قدرت ترکیبی این موتور حدود ۱۷۴ اسب بخار و ۳۰۰ نیوتن متر گشتاور است که میتواند از طریق یک گیربکس E-CVT به چرخهای جلو ارسال شود.
با توجه به ظرفیت محدود باتری لیتیومی، نمیتوان روی برد الکتریکی این خودرو زیاد حساب کرد، اما استفاده از سیستم هیبریدی میتواند تأثیر مثبتی بر مصرف بنزین موتور احتراقی داشته باشد و شتاب را کمی بهبود بخشد. به این ترتیب، لاماری هیبرید با وزن ۱۵۵۰ کیلوگرم، در شرایط آزمایشگاهی به صورت ترکیبی حدود ۵.۳ لیتر بنزین در هر ۱۰۰ کیلومتر مصرف میکند و شتاب صفر تا صد آن در شرایط استاندارد حدود ۸.۱ ثانیه است.
اما X55 طبق معمول از یک موتور بنزینی ۱.۵ لیتری توربوشارژ با تزریق مستقیم سوخت در کنار یک گیربکس ۷ سرعته اتوماتیک دو کلاچه برای انتقال قدرت استفاده میکند.