مقایسه طراحی بدنه
طراحی ریرا کمی نامتناسب و غیرمعمول به نظر میرسد. طراحی چهره این خودرو به وضوح از هیوندای سانتافه نسل قبل الگوبرداری شده و نمیتوان آن را بسیار زیبا دانست، اما به هر حال در مقایسه با سایر محصولات ایران خودرو، جذابیت بیشتری در عناصر این بخش مانند چراغهای اصلی و روشنایی روز، جلوپنجره، سپر و سایر موارد دیده میشود. با این حال، چهره چانگان ابهت و وقار بیشتری را به نمایش میگذارد. نوع طراحی چراغها در مقایسه با سبک جلوپنجره و جزئیات سپر کاملاً هماهنگ به نظر میرسد و ضمن ارائه چهرهای آرام و متین، زیبایی خود را به رخ میکشد.
نمای جانبی ریرا کمی اسپرتتر حس میشود، اما ناحیه جانبی چانگان CS35 پلاس بیشتر شبیه کسی است که کت و شلوار رسمی پوشیده است و برای همه شرایط، این لباس زیبا و برازنده به نظر میرسد.
همین توصیف در مورد نمای عقب نیز صدق میکند، با این تفاوت که چانگان CS35 پلاس در این بخش سعی کرده خودرویی عضلانیتر باشد و از طریق المانهایی مانند چراغهای عقب پهنتر یا سر اگزوزهای دایرهای در دو طرف، به نمای عقب خود شکل خشنتری بخشیده است.
مقایسه مشخصات فنی
ریرا ایران خودرو از نسخه بهروز شده موتور EF7 توربو با نام EFP استفاده میکند و به کمک این موتور ۴ سیلندر ۱۶۴۵ سیسی، میتواند چیزی نزدیک به ۱۶۰ اسب بخار قدرت و ۲۴۰ نیوتن متر گشتاور را به گیربکس شش سرعته اتوماتیک منتقل کند. این گیربکس با قابلیت تعویض دستی از طریق شیفترهای دنده پشت فرمان در دسترس است که میتواند تجربه رانندگی با ریرا را لذتبخشتر از رقبایش کند.
گیربکس ریرا از نوع اتوماتیک سنتی AT مجهز به مبدل گشتاور است که در بازار ایران با برندهایی مانند DAE یا Landa موجود است و روی خودروهایی مانند ۲۰۷ اتوماتیک یا تارا اتوماتیک نصب میشود. این نوع گیربکس از نظر کیفیت به خوبی نمونههای ژاپنی یا فرانسوی نیست و معمولاً برای جلوگیری از خرابی زودرس، هر ۲۰ هزار کیلومتر نیاز به سرویس روغن و فیلتر دارد.
از سوی دیگر، چانگان CS35 پلاس با موتور ۱.۴ لیتری مجهز به سیستم تزریق مستقیم سوخت وارد بازار ایران شده است. این موتور حدود ۱۵۵ اسب بخار قدرت و ۲۵۵ نیوتن متر گشتاور را به گیربکس ۷ سرعته اتوماتیک دو کلاچه آن منتقل میکند. گیربکسهای دو کلاچه نیز معمولاً به دلیل داشتن کلاچ دوگانه، استهلاک نسبتاً بالایی دارند، اما مدلهای روغنی یا تر در مقایسه با سیستمهای دو کلاچه خشک، استهلاک کمتری دارند و نیاز کمتری به تعویض سیستم کلاچ دارند.
هر دو خودرو دیفرانسیل جلو هستند و چانگان حدود ۳۵ کیلوگرم کمتر از رقیب ایرانی خود وزن دارد. عملکرد فنی چانگان CS35 پلاس در کنار وزن کمتر، باعث شده است که این خودرو در شتابگیری هیجانانگیزتر از ریرا باشد و در حالت استاندارد در ۹ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت برسد. با این حال، شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت ریرا تقریباً ۱۰.۴ ثانیه است که اگرچه برای یک کراساوور شهری با این ابعاد کاملاً قابل قبول به نظر میرسد، اما همچنان از حریف چینی خود کندتر است.
مقایسه طراحی کابین و فضای داخلی
نوع فضای داخلی این دو خودرو تقریباً از یک سبک کلی پیروی میکند که در آن صفحه نمایشها به هم چسبیده، حالت داشبورد چند لایه و فرمان D-Cut استفاده شده است. با این حال، در مجموع به نظر میرسد که طراحی داشبورد چانگان زیباتر است و ظرافت بالاتری در ترسیم عناصر مختلف داشبورد این خودرو به کار رفته است. به ویژه، طراحی هنری دکمههای مرکزی داشبورد به همراه دسته روی کنسول میانی سمت سرنشین از نکات مثبت این طراحی داشبورد تقریباً راننده محور است.
طراحی داخلی ریرا نیز در نوع خود از زیبایی قابل قبولی برخوردار است که در مقایسه با سایر خودروهای ایرانی پیشرفت بزرگی محسوب میشود، اما به نظر نمیرسد از نظر جزئیات به اندازه فضای داخلی چانگان CS35 پلاس جذاب باشد.
در همین حال، نکته منفی دیگری که در ریرا دیده میشود، کیفیت مونتاژ نسبتاً پایین و فاصله ناهموار درزهای قسمتهای مختلف داشبورد و پنلهای درب است که از عیوب مونتاژ محسوب میشوند و در مقایسه با ادوات داخلی محصول چانگان، در سطح پایینتری قرار دارند.
نتیجهگیری؛ آیا ریرا ارزشمندتر است یا چانگان CS35 پلاس؟
با توجه به نکاتی که در این مقاله ذکر کردیم، میتوان نتیجه گرفت که خودروی ریرا، به عنوان یک محصول ایرانی با تیراژ بالاتر، میتواند خیال مالکان خود را از بابت تأمین لوازم بدنه و قطعات یدکی با قیمت مناسب و به میزان مطلوب راحت کند. علاوه بر این، ریرا از امکانات متنوعتر و قیمت رسمی پایینتری برخوردار است که خرید این خودرو از تولیدکننده را برای مالک به صرفهتر میکند.