درباره سابرینا پلاس و تارا اتوماتیک V4
احتمالاً قدیمیترها و علاقهمندان به خودرو، یکی از موفقترین محصولات دیار خودرو، بایک سنوا، را به خاطر دارند؛ خودرویی که در آن زمان با نام مرسدس بنز چین نیز شناخته میشد، اما با وجود نقاط قوت فراوان، نتوانست جایگاه مناسبی در ایران به دست آورد. آن مدل در ابتدا سنوا D70 نام داشت و حالا دیار خودرو دوباره به سراغ برادر کوچکترش، سنوا D50، رفته و نسل دوم این خودرو را که در چین با نام U5 پلاس نیز شناخته میشود، برای عرضه در بازار ایران در سال ۱۴۰۴ با نام سابرینا پلاس انتخاب کرده است.
نسل دوم بیجینگ U5 در سال ۲۰۱۷ وارد بازار شد، اما در سال ۲۰۲۱، مدل فیسلیفت شده این خودرو با نام U5 پلاس عرضه شد که تاکنون با همین شمایل در خط تولید حضور داشته است. دیار خودرو این مدل را نیز برای عرضه در کشورمان به لیست محصولات خود اضافه کرده است.
تارا اتوماتیک V4
سابرینا پلاس
تارا ایران خودرو نیز مقدمهای برای حضور شماست. این محصول در اصل یک سدان خانوادگی جمع و جور است که بر اساس پژو 301 یا سیتروئن الیزه ساخته شده است؛ همان خودروهایی که قرار بود پس از برجام با همکاری این شرکت فرانسوی در ایران تولید و عرضه شوند، اما این اتفاق نیفتاد. ایران خودرو به دلیل حق استفاده از پلتفرم و کابین این خودروها، تصمیم گرفت مدل ایرانیشده پژو 301 را با نام تارا به بازار عرضه کند.
مدل V4 نیز نسخه فول آپشن با تغییرات ظاهری جزئی از مدل اتوماتیک این خودرو است که از سال 1402 توسط ایران خودرو به مشتریان تحویل داده میشود. تغییر سبک طراحی چراغهای عقب، بهروزرسانی طراحی درهای جلو و اضافه شدن برخی آپشنها مانند سنسور ضربه از جمله اصلاحات تارا اتوماتیک V4 نسبت به مدل قبلی آن است.
مقایسه طراحی بدنه
اگرچه تارا اکنون به عنوان یک خودروی زیبا در بازار ایران مورد استقبال قرار گرفته و فرم بدنه خشن، تا حدودی مردانه و عضلانی آن مورد تحسین عموم قرار گرفته است، اما وقتی این خودرو را با یک سدان مونتاژ چین مانند سابرینا پلاس که تا حدودی بهروز شده است مقایسه میکنیم، متوجه میشویم که طراحی خودروهای داخلی در مقایسه با محصولات اقتصادی روز دنیا در رتبه پایینتری قرار دارند و زیبایی مطلوبی را به ما ارائه نمیدهند.
مقایسه طراحی سابرینا پلاس و تارا اتوماتیک V4
سابرینا پلاس با جلوپنجره بزرگ چندضلعی، در کنار چراغهای روشنایی روز بومرنگ شکل و چراغهای اصلی کشیده، ظاهری کاملاً مدرن و مطابق با سلیقه طیف وسیعی از مشتریان ارائه میدهد که احتمالاً در سراسر جهان مورد استقبال قرار خواهد گرفت. فرم چراغهای عقب به هم پیوسته و سبک متعارف نمای جانبی نیز از دیگر نقاط قوت طراحی این خودرو است.
با این حال، طراحی تارا اتوماتیک، به خصوص در نمای جلو، به صورت هندسی و با حداقل خلاقیت انجام شده است، احتمالاً برای کاهش هزینههای تولید چراغها و سپر، اما نتیجه نهایی در مقایسه با محصولات امروزی چندان جذاب نیست. تغییر شکل چراغهای عقب، نمای عقب خودرو را زیباتر کرده است، اما در مجموع، تارا نمیتواند با نمای عقب سابرینا پلاس رقابت کند.
مقایسه بدنه سابرینا پلاس و تارا اتوماتیک V4
بنابراین، به طور کلی، طراحی سابرینا پلاس از هماهنگی، زیبایی و جلوه بصری کافی برخوردار است، اما تارا اتوماتیک از این نظر چندان جذاب و هماهنگ به نظر نمیرسد؛ اگرچه در بازار ایران جایگاه خود را تثبیت کرده و بسیاری از مشتریان ظاهر بدنه آن را میپسندند.
مقایسه مشخصات فنی
مشخصات فنی سابرینا پلاس به گونهای چیده شده است که حس اقتصادی بودن و البته استهلاک کم را القا میکند. برای این منظور، یک موتور ۱.۵ لیتری تنفس طبیعی با قدرت ۱۱۲ اسب بخار و گشتاور ۱۴۲ نیوتن متر به همراه یک گیربکس اتوماتیک CVT برای انتقال قدرت موتور به چرخهای جلو روی این خودرو نصب شده است.
مقایسه ویژگیهای سابرینا پلاس و تارا اتوماتیک V4
از سوی دیگر، تارا V4 نیز از یک موتور ۱.۶ لیتری TU5 Plus با قدرت ۱۱۳ اسب بخار و گشتاور ۱۴۴ نیوتن متر بهره میبرد و قدرت آن توسط یک گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک ساخت DAE چین به محور جلو منتقل میشود. وجود گیربکس ۶ سرعته، استهلاک و هزینههای نگهداری سیستم انتقال قدرت را کاهش میدهد، اما این گیربکسهای چینی معمولاً قبل از موعد خود با مشکلاتی مواجه میشوند که ممکن است برای دارندگان تارا کمی دردسرساز باشد. از سوی دیگر، گیربکسهای CVT نیز با مشکلاتی مانند پارگی زنجیر، خرابی پمپ CVT و موارد دیگری از این قبیل مواجه هستند که عموماً میزان خرابی آنها را در مقایسه با گیربکسهای AT افزایش میدهد. اما باید دید که این دو نوع گیربکس با چه سطح کیفی روی خودروهایی مانند سابرینا پلاس و تارا اتوماتیک نصب می شوند.