صنعت خودروسازی جهان از روزهایی که خودروسازان هر ساله تغییرات اساسی در طراحی بیرونی محصولات خود ایجاد میکردند، فاصله زیادی گرفته است. اما از آنجایی که میانگین عمر خودروهای جدید به حدود شش تا هشت سال رسیده است، اجتنابناپذیر است که خودروسازان در اواسط عمر یک مدل، نیاز به بهروزرسانی و ایجاد تغییرات هرچند کوچک در سبک و سیاق طراحی محصولات خود را احساس کنند.
بر این اساس، امروزه فیسلیفتها به یکی از ارکان مهم در طراحی و توسعه خودروها تبدیل شدهاند. این بهروزرسانیها در اواسط چرخه کامل تولید، به خودروسازان این فرصت را میدهند که مشکلات مدل را بهبود بخشیده و برطرف کنند. در فیسلیفتها یا بهروزرسانیها، عمدتاً چند ویژگی خارجی مانند تغییر در شکل چراغها یا طراحی سپر میتواند به یک خودروی قدیمی کمک کند تا کمی شیکتر و مدرنتر به نظر برسد، یا حتی برخی تغییرات فنی میتواند رقابتپذیری یک محصول را در بازار بهبود بخشد.
با این حال، گاهی اوقات، خودروسازان و البته طراحان به چند تغییر محدود راضی نمیشوند و میزان بهروزرسانیهای انجام شده فراتر از جراحی زیبایی ساده است. اما در این میان، همه فیسلیفتها و بهروزرسانیهای انجامشده روی یک مدل، ظاهر یا ویژگیهای فنی آن را بهبود نمیبخشند، بلکه نتیجه منفی نیز دارند. به همین دلیل، در ادامه این مقاله، به بررسی 10 فیسلیفت برجسته قرن بیست و یکم خواهیم پرداخت که گاهی اوقات جنجال و بحثهای زیادی را، بهویژه از دیدگاه طراحی، ایجاد کردهاند.
بیامو سری 7 – E65
بیامو سری 7 با کد E65 را که برای اولین بار در نمایشگاه خودروی فرانکفورت در سال 2001 به نمایش درآمد، میتوان به عنوان یکی از جنجالیترین و بحثبرانگیزترین محصولات تاریخ این شرکت معرفی کرد. جنجال و هیاهویی که به دلیل ارائه سبکی واضح و سبک طراحی براندازانه به وجود آمد، باعث شد انتقادها از کریس بنگل، طراح ارشد بیامو در آن زمان، به بالاترین سطح خود برسد.
بیامو سری ۷
کد اتاق بیامو سری ۷ E65
در واقع، زمانی که کریس بنگل به عنوان رئیس دپارتمان طراحی بیامو انتخاب شد، انقلابی در طراحی محصولات این شرکت ایجاد کرد و سری ۷ E65 یکی از این محصولات با طراحی انقلابی بود. اگرچه این روند انقلابی انتقادات زیادی را به همراه داشت، اما کریس بنگل به شدت از انتقاداتی که به سمت او و تیم طراحی بیامو سرازیر میشد، دفاع میکرد و معتقد بود که خطوط تولید ابتدا باید یک چرخه انقلابی، سپس یک نسل تکاملی و پس از آن یک نسل انقلابی دیگر را دنبال کنند.
بیامو سری ۷ E65
سری ۷ E65
در مقایسه با نسل قبلی خود، اتاق E38 که طراحی محافظهکارانه اما بسیار جذابی داشت، سری ۷ E65 سبکی نسبتاً رادیکال با ظاهری نوآورانهتر و جسورانهتر داشت که البته مورد استقبال عموم قرار نگرفت و مورد انتقاد کارشناسان طراحی نیز قرار گرفت. اگرچه این انتقادات عمدتاً متوجه خود کریس بنگل بود، اما طراح این نسل از سری ۷ کسی نبود جز مدیر طراحی فعلی بیامو، آدریان ون هویدونک، که اولین ایدهها را در قالب طرحهای اولیه در سال ۱۹۹۸ ارائه داد. این طرح که به دلیل نمای عقب متفاوت و ساختارشکن خود که قبلاً در هیچ محصول بیامو دیده نشده بود، تأثیر زیادی بر فروش آن گذاشت، باعث شد فروش سری ۷ در سالهای ۲۰۰۲ و ۲۰۰۳ تا ۶۰ درصد کاهش یابد و همین امر باعث شد کریس بنگل و مدیران بیامو به سرعت عقبنشینی کرده و تقریباً دو سال پس از رونمایی E65، نسخه فیسلیفت شده آن را معرفی کنند. در نسخه فیسلیفت، تغییرات اصلی مربوط به نمای عقب بود و چراغهای L شکل که در واقع امضای طراحی محصولات بیامو بودند، جای خود را به ساختاری منطقیتر دادند. اگرچه درب عقب بلند و لبهدار که بعداً قرار بود به یکی از الگوها و روندهای طراحی تبدیل شود، ساختار خود را حفظ کرد. با این حال، اگر به تصاویر دقت کنید، به دلیل هزینه تغییر این بخش، هیچ تغییری در نمای بیرونی چراغهای عقب و ساختار گلگیر عقب ایجاد نشده است. علاوه بر نمای عقب، نمای جلوی خودرو نیز دستخوش تغییراتی شده که ظاهری بسیار منطقیتر به سری ۷ بخشیده است.
بیامو سری ۷ – G11/G12
دومین خودروی این لیست نیز بیامو سری ۷ با کد کابین G11/12 است. اما داستان کابین این سری ۷ کاملاً برعکس مدل قبلی است. این نسل از سری ۷ که در سال ۲۰۱۶ رونمایی شد، پس از نسل دوم سری ۶، دومین محصولی بود که طراحی بیرونی آن توسط نادر فقیهزاده انجام شد. محصولی که در زمان معرفی خود، به دلیل سبک طراحی جذاب و زیبای خود که ویترینی کامل از تناسبات قوی، خطوط هماهنگ و شخصیت پویا در کنار جزئیات ظریف بود، توجه و نظرات مثبت بسیاری از کارشناسان را به خود جلب کرد.